German Airways sieht sich in der Möglichkeit, ihre Flugzeugflotte zu vergrößern. Was hat das für Konsequenzen für das Unternehmen und seine Strategie? Im Rahmen eines Interviews gewährt die Geschäftsführerin Maren Wolters faszinierende Einblicke in die kommenden Pläne.
Laut Maren Wolters, der Geschäftsführerin von „CH-Aviation“, könnte German Airways möglicherweise bis zu zehn E190-Flugzeuge betreiben, ohne die finanziellen Grenzen ihres aktuellen Geschäftsmodells zu überschreiten. Dies äußerte sie am Rande der Era-Generalversammlung 2024 in Sevilla. „Unsere Fortschritte sind derart bemerkenswert, dass wir durch unsere Overhead-Organisationsmethoden problemlos bis zu zwölf Flugzeuge einführen könnten, ohne dass die anfänglichen Overhead-Kosten signifikant steigen würden“, verkündete Wolters. Natürlich ist es einleuchtend, dass mit einer erhöhten Anzahl an Flugzeugen auch mehr Besatzungen benötigt werden, aber momentan führen wir herausragende Nutzeraudits durch.
Vorerst wird die Fluggesellschaft dem gleichen Flugzeugtyp treu bleiben
„Die acht Flugzeuge in unserer Flotte sind alle identisch ausgestattet das Prinzip eines Billigfliegers, das es uns ermöglicht, sie mühelos in der Flotte rotieren zu lassen“, erklärte Wolters. Wir müssen die technische Zuverlässigkeit sicherstellen, damit unsere Kunden und Partner keine Unterbrechungen erleben. Wir sind mit diesem E1 zurzeit sehr zufrieden. „Wir sind stets auf der Suche nach Flottenerweiterungen und prüfen verschiedene Optionen, aber bisher gibt es noch keine konkreten Pläne in der Pipeline.“
Wolters betonte, dass es „absolut sinnvoll“ sei, weiterhin bei Embraer zu bleiben. In den letzten Jahren haben wir viel Erfahrung mit diesem Flugzeugmodell gesammelt, und es erscheint vernünftig, die Flotte um diesen Typ zu erweitern.
Die Fluggesellschaft German Airways verfügt über eine interne Technikabteilung, die sich um die Wartung ihrer eigenen Flugzeuge kümmert. Das stellt zweifellos einen erheblichen Vorteil dar, wie betont wurde. „Wir betreiben in Köln eine Wartungsstation und führen die Linien- und Basiswartung eigenständig durch, soweit es uns möglich ist.“ Ein großer Vorteil ist es, wenn man als Mechaniker an seinem Flugzeug arbeitet und weiß, dass die Kollegen es fliegen. Dies fördert eine alternative Form der Zusammenarbeit und Nutzung von Synergien innerhalb der Airline.
„Wir streben auch an, unsere technischen Kapazitäten zu erweitern, um ein breiteres Spektrum an Dienstleistungen für externe Kunden anzubieten“, fügte sie hinzu. In der MRO-Einrichtung sind etwa 40 bis 45 Mitarbeiter beschäftigt, während die Gesamtbelegschaft etwa 260 beträgt.
Wolters stellte fest, dass es für die E190-E2 einen Markt für ACMI-Dienste gibt, betonte jedoch, dass aufgrund der aktuellen Triebwerksprobleme äußerste Vorsicht geboten sei. „Eins unserer Produkte, der E1, floriert prächtig und findet reißenden Absatz auf dem Markt. Wir sind zuversichtlich, dass dieser Erfolg noch eine Weile anhalten wird. Doch als ACMI-Fluggesellschaft, die zur Stelle eilt, wenn große Fluggesellschaften mit einem am Boden liegenden Flugzeug kämpfen, müssen wir in solchen Situationen zuverlässig agieren wir können es uns nicht leisten, Flugzeuge aufgrund ungelöster Triebwerksprobleme am Boden zu haben.“
Derzeit setzt German Airways fünf ihrer Flugzeuge für die regionale Tochtergesellschaft KLM Cityhopper von KLM Royal Dutch Airlines ein, um die E2-Flugzeuge mit Problemen bei den „Pratt Whitney“-Triebwerken zu ersetzen. Ein weiteres Flugzeug fliegt im Auftrag von Binter Canarias.
